ماگنابېند توك يولىنىڭ ئاساسى

MAGNABEND - CIRCUIT OPERATION
Magnabend ۋاراقچىسى قىسقۇچ DC قىستۇرما ئېلېكتر ماگنىت قىلىپ لايىھەلەنگەن.
ئېلېكتر ماگنىتلىق كاتەكنى ھەيدەش ئۈچۈن تەلەپ قىلىنغان ئەڭ ئاددىي توك يولى پەقەت ئالماشتۇرغۇچ ۋە كۆۋرۈك تەڭشىگۈچتىن تەركىب تاپىدۇ:
1-رەسىم: ئەڭ تۆۋەن توك يولى:

دىققەت قىلىشقا تېگىشلىكى شۇكى ، ON / OFF ئالماشتۇرغۇچ توك يولىنىڭ AC تەرىپىگە ئۇلانغان.بۇنىڭ بىلەن ئىندۇكسىيە كاتەكچە توك ئېقىمى تاقالغاندىن كېيىن كۆۋرۈك تەڭشىگۈچتىكى دىئود ئارقىلىق ئايلىنالايدۇ.
(كۆۋرۈكتىكى دىئودلار «ئۇچۇش» دىئود رولىنى ئوينايدۇ).

تېخىمۇ بىخەتەر ۋە تېخىمۇ قۇلايلىق مەشغۇلات ئۈچۈن 2 قوللۇق ئۆز-ئارا ئۇلىنىش ۋە 2 باسقۇچلۇق قىسىش بىلەن تەمىنلەيدىغان توك يولى بولۇشى كېرەك.2 قوللۇق ئۆز-ئارا ئۇلىنىش بارماقنىڭ قىسقۇچنىڭ ئاستىدا تۇتۇلماسلىقىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ ھەمدە سەھنىلەشتۈرۈلگەن قىسىش تېخىمۇ يۇمشاق باشلايدۇ ، شۇنداقلا ئالدىن قىسىش ئاكتىپلانمىغۇچە بىر قولنىڭ نەرسىلەرنى جايىدا ساقلىشىغا ياردەم بېرىدۇ.

2-رەسىم: ئۆز-ئارا ئۇلىنىش ۋە 2-باسقۇچلۇق قىستۇرما توك يولى:

START كۇنۇپكىسى بېسىلغاندا AC كوندېنساتور ئارقىلىق ماگنىت كاتەكچىسىگە كىچىك توك بېسىمى تەمىنلىنىدۇ ، بۇنىڭ بىلەن يېنىك قىسىش ئۈنۈمى ھاسىل بولىدۇ.توكنى كاتەكچە چەكلەشنىڭ بۇ خىل ئاكتىپ ئۇسۇلى چەكلەش ئۈسكۈنىسى (كوندېنساتور) دا كۆرۈنەرلىك توك تارقىتىشنى ئۆز ئىچىگە ئالمايدۇ.
ئەگمە نۇر ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدىغان ۋىكليۇچاتېل ۋە START كۇنۇپكىسى بىرلىكتە مەشغۇلات قىلغاندا تولۇق قىستۇرۇشقا ئېرىشىدۇ.
ئادەتتە START كۇنۇپكىسى ئالدى بىلەن (سول قول بىلەن) ئىتتىرىلىدۇ ، ئاندىن يەنە بىر قولى بىلەن ئەگمە نۇرنىڭ تۇتقۇچى تارتىلىدۇ.2 ۋىكليۇچاتېلنىڭ مەشغۇلاتىدا بىر-بىرىگە چېتىشلىق بولمىسا ، تولۇق قىسىش يۈز بەرمەيدۇ.قانداقلا بولمىسۇن تولۇق قىسىش ئورنىتىلغاندىن كېيىن ، START كۇنۇپكىسىنى ساقلاپ تۇرۇشنىڭ ھاجىتى يوق.

قالدۇق ماگنىتلىق
Magnabend ماشىنىسىدىكى كىچىك ئەمما مۇھىم مەسىلە ، كۆپىنچە ئېلېكتر ماگنىتلىرىغا ئوخشاش ، قالدۇق ماگنىت مەسىلىسى.بۇ ماگنىت OFF غا ئايلانغاندىن كېيىن قالغان ئاز مىقداردىكى ماگنىت كۈچى.ئۇ قىسقۇچ بالداقنىڭ ماگنىت گەۋدىسىگە ئاجىز قىسىلىپ قېلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، بۇنىڭ بىلەن ئەسەرنى ئېلىۋېتىش تەسكە توختايدۇ.

ماگنىتلىق يۇمشاق تۆمۈر ئىشلىتىش قالدۇق ماگنىتنى يېڭىشتىكى نۇرغۇن ئۇسۇللارنىڭ بىرى.
قانداقلا بولمىسۇن بۇ ماتېرىيالنىڭ پاي چېكىگە ئېرىشىش تەس ، شۇنداقلا ئۇ جىسمانى جەھەتتىن يۇمشاق ، يەنى ئېگىلىش ماشىنىسىدا ئاسانلا بۇزۇلۇپ كېتىدۇ.

ماگنىتسىز بوشلۇقنىڭ ماگنىتلىق توك يولىغا كىرىشى بەلكىم قالدۇق ماگنىتنى ئازايتىشنىڭ ئەڭ ئاددىي ئۇسۇلى بولۇشى مۇمكىن.بۇ خىل ئۇسۇل ئۈنۈملۈك بولۇپ ، توقۇلما ماگنىت گەۋدىسىدە ئەمەلگە ئاشۇرۇش بىر قەدەر ئاسان - ماگنىت زاپچاسلىرىنى بىر-بىرىگە باغلاشتىن بۇرۇن ئالدى قۇتۇپ بىلەن يادرولۇق پارچىنىڭ ئوتتۇرىسىدا تەخمىنەن 0.2 مىللىمېتىر قېلىنلىقتىكى بىر پارچە كارتا ياكى ئاليۇمىننى بىرلەشتۈرۈڭ.بۇ ئۇسۇلنىڭ ئاساسلىق كەمچىلىكى شۇكى ، ماگنىتسىز بوشلۇق تولۇق قىستۇرۇشقا بولىدىغان ئېقىننى ئازايتىدۇ.شۇنداقلا E تىپلىق ماگنىت لايىھىسىگە ئىشلىتىلگەن بىر بۆلەك ماگنىت گەۋدىسىدىكى بوشلۇقنى بىرلەشتۈرۈش بىۋاسىتە ئەمەس.

ياردەمچى كاتەكچە ئىشلەپچىقارغان تەتۈر مايىللىق مەيدانىمۇ ئۈنۈملۈك ئۇسۇل.ئەمما ئۇ دەسلەپكى ماگنابېند لايىھىسىدە قىسقا ۋاقىت ئىشلىتىلگەن بولسىمۇ ، ئۇ كاتەكچە ياساش ۋە كونترول توك يولىدىمۇ ئورۇنسىز قوشۇمچە مۇرەككەپلىككە چېتىلىدۇ.

چىرىپ كەتكەن تەۋرىنىش («قوڭغۇراق») ئۇقۇمسىزلاشتۇرۇشنىڭ ئىنتايىن ياخشى ئۇسۇلى.

بۇ ئوسلوسكوپ سۈرەتلىرىدە ماگنىبېند كاتەكچىسىدىكى توك بېسىمى (ئۈستۈنكى ئىز) ۋە توك (تۆۋەنكى ئىز) تەسۋىرلەنگەن بولۇپ ، ماس كېلىدىغان كوندېنساتور ئۇلانغان بولۇپ ، ئۇ ئۆزىنى تەۋرىتىدۇ.(رەسىمنىڭ ئوتتۇرىسىدا AC تەمىنلەش ئۈزۈلۈپ قالدى).

بىرىنچى رەسىم ئوچۇق ماگنىتلىق توك يولى ئۈچۈن بولۇپ ، ماگنىتتا قىسقۇچ يوق.ئىككىنچى رەسىم يېپىق ماگنىتلىق توك يولى ئۈچۈن بولۇپ ، ماگنىتقا تولۇق ئۇزۇنلۇقتىكى قىسقۇچ ئورنىتىلغان.
بىرىنچى رەسىمدە توك بېسىمى چىرىگەن تەۋرىنىش (قوڭغۇراق) ۋە توك (تۆۋەنكى ئىز) نى كۆرسىتىدۇ ، ئەمما ئىككىنچى رەسىمدە توك بېسىمى تەۋرەنمەيدۇ ، توك ھەتتا كەينىگە بۇرۇلمايدۇ.دېمەك ، ماگنىت ئېقىمىنىڭ تەۋرىنىشى بولمايدۇ ، شۇڭا قالدۇق ماگنىت كۈچى بىكار قىلىنمايدۇ.
مەسىلە شۇكى ، ماگنىت بەك نەملىشىپ كەتكەن بولۇپ ، ئاساسلىقى پولات-تۆمۈرنىڭ ئېقىپ كېتىشىدىن كېلىپ چىققان ، شۇڭا بەختكە قارشى بۇ ئۇسۇل ماگنابېند ئۈچۈن ئىشلىمەيدۇ.

مەجبۇرىي تەۋرىنىش يەنە بىر ئىدىيە.ئەگەر ماگنىت ئۆزلۈكىدىن تەۋرىنىشكە بەك نەم بولسا ، ئۇنداقتا ئېھتىياجغا ئاساسەن ئېنېرگىيە بىلەن تەمىنلەيدىغان ئاكتىپ توك يولى ئارقىلىق تەۋرىنىشكە مەجبۇر بولىدۇ.بۇ ماگنابېند ئۈچۈنمۇ ئەتراپلىق تەكشۈرۈلگەن.ئۇنىڭ ئاساسلىق كەمچىلىكى شۇكى ، ئۇ ھەددىدىن زىيادە مۇرەككەپ توك يولىغا چېتىلىدۇ.

تەتۈر تومۇرنى يوقىتىش ماگنىبېند ئۈچۈن ئەڭ تېجەشلىك بولغان ئۇسۇل.بۇ لايىھەنىڭ تەپسىلاتى Magnetic Engineering Pty Ltd. تەرىپىدىن ئىشلەنگەن ئەسلى ئەسەرگە ۋەكىللىك قىلىدۇ.

REVERSE-PULSE DEMAGNETISING
بۇ پىكىرنىڭ ماھىيىتى ئېنېرگىيەنى كوندېنساتوردا ساقلاش ، ئاندىن ماگنىت تاقالغاندىن كېيىنلا ئۇنى كاتەكچىگە قويۇپ بېرىش.قۇتۇپ شۇنداق بولۇشى كېرەككى ، كوندېنساتور كاتەكچىدە تەتۈر توك پەيدا قىلىدۇ.كوندېنساتوردا ساقلانغان ئېنېرگىيەنىڭ قالدۇق ماگنىت كۈچىنى بىكار قىلىشقا يېتەرلىك دەرىجىدە ماسلاشتۇرغىلى بولىدۇ.(ئېنېرگىيە بەك كۆپ بولۇپ كەتسە ، ماگنىتنى قارشى يۆنىلىشتە قايتا ماگنىتلاشتۇرالايدۇ).

تەتۈر تومۇر سوقۇش ئۇسۇلىنىڭ يەنە بىر ئارتۇقچىلىقى شۇكى ، ئۇ ناھايىتى تېز سۈرئەتتە ماگنىتلاش ۋە ماگنىتتىن قىسقۇچنى تېزلىكتە قويۇپ بېرىدۇ.چۈنكى تەتۈر تومۇرنى ئۇلاشتىن بۇرۇن كاتەكچە توكنىڭ نۆلگە ئايلىنىشىنى ساقلاشنىڭ ھاجىتى يوق.تومۇرنى ئىشلەتكەندە ، توك ئېقىمى نۆلگە (ئاندىن تەتۈر يۆنىلىشكە) مەجبۇرلىنىدۇ ، ئۇنىڭ نورمال چىرىگەنلىكىدىن تېز بولىدۇ.

3-رەسىم: ئاساسىي تەتۈر تومۇر توك يولى

ھازىر ، ئادەتتە ، تەڭشىگۈچ بىلەن ماگنىتلىق كاتەكچىنىڭ ئالماشتۇرغۇچ ئالاقىسىنى قويۇش «ئوت بىلەن ئويناش».
چۈنكى ئىندۇكسىيە ئېقىمى تۇيۇقسىز ئۈزۈلۈپ قالمايدۇ.ئەگەر ئۇ بولسا ئالماشتۇرغۇچ ئالاقىسى ئەگمە بولىدۇ ، ۋىكليۇچاتېل بۇزۇلۇپ ھەتتا پۈتۈنلەي ۋەيران بولىدۇ.(مېخانىكىلىق تەڭلىك تۇيۇقسىز چىۋىننى توختاتماقچى بولىدۇ).
شۇڭا ، توك يولىنىڭ قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، ئۇ چوقۇم ھەر ۋاقىت كاتەكچە ئېقىمى ئۈچۈن ئۈنۈملۈك يول بىلەن تەمىنلىشى كېرەك ، بۇنىڭ ئىچىدە بىر نەچچە مىللىمېتىر سېكۇنتنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.
يۇقارقى توك يولى پەقەت 2 كوندېنساتور ۋە 2 دىئود (ئېلېكترونلۇق يەتكۈزۈشتىن باشقا) دىن تەركىب تاپقان بولۇپ ، ساقلاش كوندېنساتورنى مەنپىي توك بېسىمىغا (كاتەكچىنىڭ پايدىلىنىش تەرىپىگە سېلىشتۇرغاندا) توك قاچىلاش ئىقتىدارىنى ئەمەلگە ئاشۇرىدۇ ، شۇنداقلا كاتەكچە ئۈچۈن باشقا يول بىلەن تەمىنلەيدۇ. نۆۋەتتە يەتكۈزۈش ئالاقىسى ئۇچۇۋاتقاندا.

قانداق ئىشلەيدۇ:
كەڭ دائىرىدە D1 ۋە C2 C1 غا توك قاچىلاش پومپىسى رولىنى ئوينايدۇ ، D2 بولسا قىسقۇچ دىئود بولۇپ ، B نۇقتىنىڭ مۇسبەت بولۇشىنى توسىدۇ.
ماگنىت ON ئۈستىدە بولسا ، ئۇنىڭ «نورمال ئېچىۋېتىلگەن» (NO) تېرمىنالىغا ئۇلىنىدۇ ، ماگنىت جەدۋەلنى قىسىش نورمال خىزمىتىنى قىلىدۇ.توك قاچىلاش پومپىسى C1 غا چوققا كاتەكچە توك بېسىمىغا تەڭ كېلىدىغان چوققا مەنپىي توك بېسىمىغا قاراپ توك قاچىلايدۇ.C1 دىكى توك بېسىمى شىددەت بىلەن ئاشىدۇ ، ئەمما سېكۇنتتا تەخمىنەن 1/2 توك تولۇقلىنىدۇ.
ئاندىن ماشىنا OFF ئايلانغۇچە ئۇ ھالەتتە تۇرىدۇ.
تاقالغاندىن كېيىنلا رېلىس قىسقا ۋاقىت ساقلىنىدۇ.بۇ مەزگىلدە يۇقىرى ئىندۇكسىيەلىك كاتەكچە توك كۆۋرۈكى تەڭشىگۈچتىكى دىئودنى داۋاملىق ئايلاندۇرىدۇ.ھازىر ، تەخمىنەن 30 مىللىمېتىر سېكۇنت كېچىكتۈرۈلگەندىن كېيىن ، يەتكۈزۈش ئالاقىسى ئايرىلىشقا باشلايدۇ.كاتەكچە ئېقىمى تۈزەشچان دىئودنى قوزغىتالمايدۇ ، ئەكسىچە C1 ، D1 ۋە C2 يول يولىنى تاپالايدۇ.بۇ توكنىڭ يۆنىلىشى شۇنداق بولۇپ ، ئۇ C1 دىكى پاسسىپ توكنى تېخىمۇ ئاشۇرىدۇ ۋە C2 نىمۇ توك قاچىلاشقا باشلايدۇ.

C2 نىڭ قىممىتى يېتەرلىك دەرىجىدە چوڭ بولۇپ ، ئېچىلىش لىنىيىسى ئالاقىسىدىكى توك بېسىمىنىڭ ئۆرلەش سۈرئىتىنى كونترول قىلىپ ، ئەگمە شەكىللەنمەسلىككە كاپالەتلىك قىلىشى كېرەك.تىپىك يەتكۈزۈش ئۈچۈن ھەر ئامپېر توك ئېقىمىنىڭ تەخمىنەن 5 مىكرو فارادنىڭ قىممىتى يېتەرلىك.

تۆۋەندىكى 4-رەسىمدە OFF ئايلانغاندىن كېيىنكى ئالدىنقى يېرىم سېكۇنتتا يۈز بېرىدىغان دولقۇن شەكلىنىڭ تەپسىلاتلىرى كۆرسىتىلدى.C2 كونترول قىلىۋاتقان توك بېسىمى رەسىمنىڭ ئوتتۇرىسىدىكى قىزىل ئىزىدا ئېنىق كۆرۈندى ، ئۇنىڭغا «چىۋىندە يەتكۈزۈش» دەپ يېزىلغان.(ئەمەلىي ئۇچۇش ۋاقتىنى بۇ ئىزدىن يەكۈنلەشكە بولىدۇ ؛ تەخمىنەن 1.5 ms).
يەتكۈزۈش تېرمىنالى NC تېرمىنالىغا چۈشسىلا مەنپىي زەرەتلەنگەن ساقلاش كوندېنساتورى ماگنىت كاتەكچىسىگە ئۇلىنىدۇ.بۇ كاتەكچە ئېقىمىنى دەرھال كەينىگە ياندۇرمايدۇ ، ئەمما توك ھازىر «يۇقىرىغا ئۆرلەۋاتىدۇ» ، شۇڭا ئۇ تېزلىكتە نۆلگە مەجبۇرلىنىدۇ ھەمدە ساقلاش كوندېنساتورى ئۇلانغاندىن كېيىن تەخمىنەن 80 ms ئەتراپىدا يۈز بېرىدىغان سەلبىي چوققا تەرەپكە يۈزلىنىدۇ.(5-رەسىمگە قاراڭ).مەنپىي ئېقىمى ماگنىتتا مەنپىي ئېقىشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، بۇ قالدۇق ماگنىتلىقنى ئەمەلدىن قالدۇرىدۇ ھەمدە قىسقۇچ ۋە خىزمەت بۇيۇمى تېزلا قويۇپ بېرىلىدۇ.

4-رەسىم: كېڭەيتىلگەن دولقۇن شەكلى

5-رەسىم: ماگنىت كاتەكچىسىدىكى توك بېسىمى ۋە نۆۋەتتىكى دولقۇن شەكلى

يۇقىرىدىكى 5-رەسىمدە ماگنىتلىق كاتەكنىڭ توك بېسىمى ۋە توك دولقۇنىنىڭ ئالدىن بېسىش باسقۇچى ، تولۇق قىسىش باسقۇچى ۋە ماگنىتلاشتۇرۇش باسقۇچى تەسۋىرلەنگەن.

بۇ ئېلېكتر ماگنىتلىق توك يولىنىڭ ئاددىيلىقى ۋە ئۈنۈمى ئۇنىڭ باشقا ئېلېكتر ماگنىتلىرىدا ئېلېكتر ماگنىت سىستېمىسىغا ئېھتىياجلىق بولىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ دەپ قارىلىدۇ.قالدۇق ماگنىتلىق مەسىلە بولمىسىمۇ ، بۇ توك يولى يەنىلا كاتەكچە توكنى نۆلگە ئۆزگەرتىشكە ئىنتايىن پايدىلىق بولۇپ ، شۇڭا تېز قويۇپ بېرىدۇ.
ئەمەلىي Magnabend توك يولى:

يۇقىرىدا مۇلاھىزە قىلىنغان توك يولى ئۇقۇمىنى تۆۋەندە كۆرسىتىلگەندەك ئىككى قول ئۆز-ئارا ئۇلىنىش ۋە تەتۈر تومۇرنى تۆۋەنلىتىش ئارقىلىق تولۇق توك يولىغا بىرلەشتۈرگىلى بولىدۇ (6-رەسىم):

6-رەسىم: بىرىكمە توك يولى

بۇ توك يولى ئىشلەيدۇ ، بەختكە قارشى ئۇ مەلۇم دەرىجىدە ئىشەنچسىز.
ئىشەنچلىك مەشغۇلاتقا ئېرىشىش ۋە ئۇزۇن ئۆمۈر كۆرۈش ئۈچۈن تۆۋەندە كۆرسىتىلگەندەك ئاساسىي توك يولىغا بىر قىسىم قوشۇمچە زاپچاسلارنى قوشۇش كېرەك (7-رەسىم):
7-رەسىم: ئىنچىكە ھالقىلار بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەن توك يولى

SW1:
بۇ 2 قۇتۇپلۇق ئايرىغۇچ.ئۇ قۇلايلىق ۋە ئېلېكتر ئۆلچىمىگە ماسلىشىش ئۈچۈن قوشۇلدى.بۇ ۋىكليۇچاتېلنىڭ نېئون كۆرسەتكۈچ چىرىغىنى بىرلەشتۈرۈپ توك يولىنىڭ ON / OFF ھالىتىنى كۆرسىتىشىمۇ كۆڭۈلدىكىدەك ئىش.

D3 ۋە C4:
D3 بولمىسا رېلىسنىڭ رېشاتكىسى ئىشەنچسىز بولۇپ ، ئەگمە نۇر چىرىغىنىڭ مەشغۇلات ۋاقتىدا ئاساسىي دولقۇن شەكلىنىڭ باسقۇچلۇق بولۇشىغا مەلۇم دەرىجىدە باغلىق.D3 رېلىستىن چىقىپ كېتىشتە كېچىكىشنى (ئادەتتە 30 مىللىي سېكۇنت) تونۇشتۇرىدۇ.بۇ رېشاتكا مەسىلىسىنى يېڭىدۇ ، شۇنداقلا ماگنىت تومۇرى قوزغىلىشتىن بۇرۇن (كېيىن دەۋرىيلىكتە) ئوقۇشتىن كېچىكىشنىڭ پايدىسى بار.C4 يەتكۈزۈش توك يولىنىڭ AC ئۇلىنىشى بىلەن تەمىنلەيدۇ ، بولمىسا START كۇنۇپكىسى بېسىلغاندا يېرىم دولقۇنلۇق قىسقا توك يولى بولىدۇ.

THERM.SWITCH:
بۇ ۋىكليۇچاتېلنىڭ تۇرالغۇسى ماگنىت گەۋدىسى بىلەن ئالاقىلاشقان بولۇپ ، ماگنىت بەك قىزىپ كەتسە ئوچۇق توك يولىغا ئۆتىدۇ.ئۇنى رېلىسلىق كاتەكچە بىلەن بىر قاتارغا قويۇش ئۇنىڭ كىچىك ماگنىتنى تولۇق ماگنىت ئېقىمىغا ئەمەس ، بەلكى رېلىس كاتەكچىسى ئارقىلىق ئالماشتۇرۇشقا توغرا كېلىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ.

R2:
START كۇنۇپكىسى بېسىلغاندا رېلىس تارتىدۇ ، ئاندىن ئالدىراش توك بولىدۇ ، كۆۋرۈك تۈزەشتۈرگۈچ ، C2 ۋە دىئود D2 ئارقىلىق C3 توك قاچىلايدۇ.R2 بولمىسا بۇ توك يولىدا قارشىلىق بولمايتتى ، نەتىجىدە يۇقىرى توك START ۋىكليۇچاتېلدىكى ئالاقىگە بۇزغۇنچىلىق قىلىشى مۇمكىن.
ئۇنىڭدىن باشقا ، R2 قوغداش بىلەن تەمىنلەيدىغان يەنە بىر توك يولى شارائىتى بار: ئەگەر ئەگمە نۇر چىرىغى (SW2) NO تېرمىنالىدىن (ئۇ پۈتۈن ماگنىت ئېقىمىنى توشۇيدىغان يەردە) NC تېرمىنالىغا يۆتكەلسە ، ئۇنداقتا دائىم ئەگمە شەكىل ھاسىل بولىدۇ ، ئەگەر بۇ ۋاقىتتا START ۋىكليۇچاتېل يەنىلا ساقلىنىۋاتاتتى ، ئاندىن C3 ئەمەلىيەتتە توك يولى قىسقا بولىدۇ ، C3 دىكى توك بېسىمىنىڭ قانچىلىك بولۇشىغا ئاساسەن ، ئۇنداقتا بۇ SW2 غا زىيان يەتكۈزىدۇ.قانداقلا بولمىسۇن R2 بۇ قىسقا توك يولىنىڭ بىخەتەر قىممىتى بىلەن چەكلىنىدۇ.يېتەرلىك قوغداش ئۈچۈن R2 پەقەت تۆۋەن قارشىلىق قىممىتىگە ئېھتىياجلىق (ئادەتتە 2 ئوم).

Varistor:
تەڭشىگۈچنىڭ AC تېرمىنالى بىلەن تۇتىشىدىغان ۋارىست ئادەتتە ھېچقانداق ئىش قىلمايدۇ.ئەمما ئەگەر توك يولىدا دولقۇن بېسىمى بولسا (مەسىلەن - يېقىن ئەتراپتىكى چاقماق سوقۇش سەۋەبىدىن) ، ئۇنداقتا ۋارىيانت دولقۇنىدىكى ئېنېرگىيىنى سۈمۈرۈپ ، توك بېسىمىنىڭ كۆۋرۈك تۈزەتكۈچكە بۇزغۇنچىلىق قىلىشىنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ.

R1:
ئەگەر ماگنىتلىق تومۇر سوقۇش جەريانىدا START كۇنۇپكىسى بېسىلىپ قالسا ، بۇ بەلكىم يەتكۈزۈش ئالاقىسىدە ئەگمە پەيدا قىلىشى مۇمكىن ، بۇ ئۆز نۆۋىتىدە قىسقا توك يولى C1 (ساقلاش كوندېنساتورى) بولۇشى مۇمكىن.كوندېنساتور ئېنىرگىيىسى C1 ، كۆۋرۈك تەڭشىگۈچ ۋە رېلىستىن ياسالغان ئوقتىن تەركىب تاپقان توك يولىغا تاشلىنىدۇ.R1 بولمىسا بۇ توك يولىدا قارشىلىق كۈچى ئىنتايىن ئاز ، شۇڭا توك ئىنتايىن يۇقىرى بولۇپ ، ئالاقىدىكى ئالاقىنى كەپشەرلەشكە يېتەرلىك بولىدۇ.R1 بۇ (مەلۇم دەرىجىدە نورمالسىز) ھادىسىدە قوغداش بىلەن تەمىنلەيدۇ.

ئالاھىدە ئەسكەرتىش R1 نى تاللاش:
ئەگەر يۇقىرىدا بايان قىلىنغان ھادىسە يۈز بەرسە ، R1 R1 نىڭ ئەمەلىي قىممىتىگە قارىماي C1 دا ساقلانغان ئېنېرگىيەنىڭ ھەممىسىنى دېگۈدەك سۈمۈرۈۋالىدۇ.بىز R1 نىڭ باشقا توك يولىغا قارشى تۇرۇش كۈچىگە سېلىشتۇرغاندا چوڭ بولۇشىنى ئۈمىد قىلىمىز ، ئەمما ماگنابېند توپىنىڭ قارشىلىق كۈچىگە سېلىشتۇرغاندا كىچىكرەك بولايلى (بولمىسا R1 ماگنىتلىق تومۇرنىڭ ئۈنۈمىنى تۆۋەنلىتىدۇ).قىممىتى 5 دىن 10 غىچە ئەتراپىدا بولىدۇ ، ئەمما R1 قايسى قۇۋۋەت دەرىجىسىگە ئىگە بولۇشى كېرەك؟بىزنىڭ ھەقىقىي بەلگىلىمەكچى بولغىنىمىز تومۇرنىڭ كۈچى ياكى قارشىلىقنىڭ ئېنېرگىيە دەرىجىسى.ئەمما بۇ ئالاھىدىلىك ئادەتتە كۈچ قارشىلىق كۆرسەتكۈچىلەر ئۈچۈن ئېنىق ئەمەس.تۆۋەن قىممەتتىكى قارشىلىق كۆرسەتكۈچىلەر ئادەتتە سىم يارا بولۇپ ، بىز بۇ قارشىلىقتا ئىزدەيدىغان ھالقىلىق ئامىلنىڭ ئۇنىڭ قۇرۇلۇشىغا ئىشلىتىلگەن ئەمەلىي سىم مىقدارى ئىكەنلىكىنى ئېنىقلىدۇق.ئەۋرىشكە قارشىلىق كۆرسەتكۈچىنى يېشىپ ، ئۆلچەش ئەسۋابى ۋە ئىشلىتىلگەن سىم ئۇزۇنلۇقىنى ئۆلچەشىڭىز كېرەك.بۇنىڭدىن سىمنىڭ ئومۇمىي ھەجىمىنى ھېسابلاپ ئاندىن كەم دېگەندە 20 مىللىمېتىر سىم بىلەن قارشىلىق كۆرسەتكۈچىنى تاللاڭ.
(مەسىلەن RS زاپچاسلىرىنىڭ 6.8 ohm / 11 ۋاتلىق قارشىلىق كۆرسەتكۈچىنىڭ سىم سىغىمى 24mm3 ئىكەنلىكى بايقالدى).

تەلىيىمىزگە بۇ قوشۇمچە زاپچاسلارنىڭ ھەجىمى ۋە تەننەرخى كىچىك ، شۇڭلاشقا Magnabend ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىنىڭ ئومۇمىي تەننەرخىگە پەقەت بىر نەچچە دوللار قوشۇلىدۇ.
بۇ يەردە تېخى مۇلاھىزە قىلىنمىغان قوشۇمچە توك يولى بار.بۇ بىر قەدەر كىچىك مەسىلىنى يېڭىدۇ:
ئەگەر START كۇنۇپكىسى بېسىلسا ھەمدە تۇتقۇچنى تارتىپ ئەگەشمىسە (بولمىسا تولۇق قىسقۇچ بىلەن تەمىنلەيدۇ) ئۇنداقتا ساقلاش كوندېنساتورىغا تولۇق توك قاچىلانمايدۇ ھەمدە START كۇنۇپكىسى قويۇپ بېرىلگەن نەتىجىنى تۆۋەنلىتىدىغان تومۇر تومۇرنى پۈتۈنلەي پارچىلىمايدۇ. .قىسقۇچپاقا ئاندىن ماشىنىغا چاپلىشىپ قالىدۇ ۋە بۇ ئاۋارىچىلىك بولىدۇ.
تۆۋەندىكى 8-رەسىمدە كۆك رەڭدە كۆرسىتىلگەن D4 ۋە R3 نى قوشقاندا ، توك قاچىلاش پومپىسى توك يولىغا ماس كېلىدىغان دولقۇن شەكلى بىلەن تەمىنلەپ ، تولۇق قىسىش قوللىنىلمىغان تەقدىردىمۇ C1 نىڭ توك قاچىلاشقا كاپالەتلىك قىلىدۇ.(R3 نىڭ قىممىتى ھالقىلىق ئەمەس - 220 ئوم / 10 ۋات كۆپىنچە ماشىنىلارغا ماس كېلىدۇ).
8-رەسىم: پەقەت «START» دىن كېيىن دىئاگنوز قويۇش بىلەن توك يولى:

توك يولى زاپچاسلىرى ھەققىدە تېخىمۇ كۆپ ئۇچۇرغا ئېرىشىش ئۈچۈن «ئۆزىڭىزنىڭ ماگنىتنى قۇرۇش» دىكى زاپچاسلار بۆلىكىنى كۆرۈڭ.
پايدىلىنىش مەقسىتىدە ماگنىتلىق قۇرۇلۇش Pty چەكلىك شىركىتى ئىشلەپچىقارغان 240 ۋولتلۇق AC ، E تىپلىق Magnabend ماشىنىسىنىڭ تولۇق توك يولى دىئاگراممىسى كۆرسىتىلدى.

شۇنىڭغا دىققەت قىلىڭكى ، 115 VAC مەشغۇلاتتا نۇرغۇن زاپچاس قىممىتىنى ئۆزگەرتىشكە توغرا كېلىدۇ.

ماگنىتلىق قۇرۇلۇش 2003-يىلى سودا سېتىلغاندا Magnabend ماشىنىسىنىڭ ئىشلەپچىقىرىشىنى توختاتقان.

ئەسكەرتىش: يۇقارقى مۇلاھىزە توك يولى مەشغۇلاتىنىڭ ئاساسلىق پرىنسىپلىرىنى چۈشەندۈرۈشنى مەقسەت قىلغان بولۇپ ، بارلىق تەپسىلاتلار قاپلانمىغان.يۇقىرىدا كۆرسىتىلگەن تولۇق توك يولى يەنە بۇ تور بېكەتنىڭ باشقا جايلىرىدا بار بولغان Magnabend قوللانمىسىغا كىرگۈزۈلگەن.

دىققەت قىلىشقا تېگىشلىكى شۇكى ، بىز بۇ توك يولىنىڭ تولۇق مۇستەھكەم ھالەتتىكى نۇسخىسىنى ياساپ چىقتۇق ، بۇ توك مەنبەسىنى ئالماشتۇرۇشنىڭ ئورنىغا IGBT ئىشلىتىلگەن.
قاتتىق ھالەتتىكى توك يولى ئەزەلدىن ھېچقانداق Magnabend ماشىنىسىدا ئىشلىتىلمىگەن ، ئەمما بىز ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسى ئۈچۈن ئىشلەپچىقارغان ئالاھىدە ماگنىتلارغا ئىشلىتىلگەن.بۇ ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسى ئادەتتە كۈنىگە 5000 تۈر (توڭلاتقۇ ئىشىكىگە ئوخشاش) چىقتى.

ماگنىتلىق قۇرۇلۇش 2003-يىلى سودا سېتىلغاندا Magnabend ماشىنىسىنىڭ ئىشلەپچىقىرىشىنى توختاتقان.

تېخىمۇ كۆپ ئۇچۇرغا ئېرىشىش ئۈچۈن بۇ تور بەتتىكى ئالاقىلاشقۇچى ئۇلانمىسىنى ئىشلىتىڭ.